第1513章铁面无情白承恩
湄港有钱了。
准确的说，是湄港财务部有钱了。
当码头的货轮朝着海洋彼岸出发的那一刻，湄港海运公司以及蓝鲸集团账户上的数字就一直在保障。
只不过单只货轮的收益并没有预计的那么乐观。
主要有两个原因。
第一个原因是因为订单数量的问题和交货时间问题，无法让货轮在短时间内达到满载状态。
比如10吨载重的货轮从澳大利亚发往阿拉伯，由于这两方面的问题，仅仅装载了6吨甚至不到承载量一半的货物就出海了。
订单很多，但时间参差不齐，并且全球分部的很散，无法把这些订单集中起来统一发货。
这导致湄港海运公司的收益大打折扣。
第二个原因就是海盗了。
据不少船长通过gs卫星信号向湄港发出了信息，表示他们在行驶到一些海域的时候经常性的会遇到那些海盗的骚扰。
比如亚洲的马六甲海峡，又比如亚丁湾、红海、阿拉伯海和印度洋的一些公海区域，尤其是交界处的索马里海域。
而其中一部分海盗，正是由东盟下最大的印尼渔民组织而成的。
他们多半会以多艘武装渔船的方式悄悄靠近货轮，尤其是在漆黑夜晚或雨天。
这些海盗会凭借多年的经验在比较恶劣的环境中迅速攀爬到货轮上，趁着绝大多数船员反应不过来的时候就已经登录了货轮。
海盗们手里都是有武器的。
甚至他们手里的武器要比东盟大多数国家普通軍署的装备还要精良。
若是让这些家伙登录了货轮，那么劫持的命运就在所难逃了。
重则杀光船上所有的人，切断船上的gs，连船带货一起消失的无影无踪。
轻则团团围住货轮进行骚扰和谈判。
谈判的内容就是要钱、货物或者燃油。
如果船长答应这些海盗们就会放行，如果不答应则会进行持续骚扰，甚至进行火力打击。
海盗们都是成群结队，神出鬼没。
在茫然的大海上会突然出现，没有任何的防备。
他们像是早就踩好了点一般，对这些货轮的航线一清二楚。
又或者在一片海域内守株待兔，等轮船出现后一拥而上。
短短半个月内，通过卫星频率传达的求救信号已经多达上百次。
好在湄港的货轮有黑鹰特战员的战士们跟着，船上又配备了现代化武器，这才没有让那些海盗有登船的可能。
但劫持船只和杀人的事情没有发生，那些个海盗船的骚扰也是让船长们头痛不已。
为了减少没必要的摩擦和损失，船长们多半选择了缴纳一些「过船费」妥协。
如此一来，货轮整个航线的行程就会耽误些许时间。
从某种意义上来说，这也是一种损失。
且损失的并不是小数。
这两种情况很快引起了白承恩的重视。
白承恩立刻召议，打算就货轮无法满载运输以及如何解决海盗一事开一个专项会议。
一时间，全湄港大楼以及湄港海运公司的所有高层领导全部到会议室集合。
白承恩态度坚决。
他表示5月、6月、7月是湄港订单的爆发时期，也是湄港海运公司赚钱的黄金时期。
无论如何，也要在这三个月来临之前解决海运公司目前的这两处痛点。
李燕也参会了，并且以财务部最高指挥官的态度给出了明确的支持。
开
会内容讨论的很清晰。
她表示为了解决湄港海运公司的这两个痛点，湄港财务部可以批出100亿湄港币的专项资金。
这笔专项资金是由湄港特区主席江洋亲自批准的，随时可以到账。
只要部门相关人员提出相关解决方案，钱随时可以打到公司部门的账户上。
湄港海运公司的策划部、运营部和销售部三大部门负责关于订单分散无法满载出行的问题，湄港刚刚成立的海署队伍则专门负责解决那些海盗的问题。
会议分成两个步骤讨论。
首先还是货物分散无法满载出船的问题。
有策划部的人提出湄港的大大小小货轮虽然拥有近150只，但毕竟海运公司掌控的码头就有42个，加上那些其他各国合作的码头，每个港口绝大多数下都是停靠一只货轮。
关于无法满载出行这件事，其最主要的原因就是湄港为了垄断海运物流市场过度「接单」导致的。
比如像是阿根廷或者西班牙这样的小国，完全没有必要专门建立湄港自己的货运码头或是合作站。
就算是建立了临时合作站，也没必要为了他们放一只货轮过去。
如此一来，轮船在世界各地过于分散了，码头资源也分散了。
拿阿根廷这种来举例，有时积攒了两个月
的订单加在一起甚至还不到4万吨。
这些货物的主顾催单急，货船不得不出发，这就导致船只无法满载出行的概率大大增加。
如果湄港可以避开这些订单不集中的国家，把码头资源和轮船集中在一些周边国家较多，订单较密集的海域周边，如澳大利亚和美國这种，那么第一种现象就会大大减少。
对于策划部给出的建议，白承恩的回应是治标不治本。
表面上看起来解决问题了，但实则对湄港的帮助并不大。
数据好看了，但对于湄港来说反而损失了一些利益。
为此，白承恩告诉策划部。
这里不是北边，不是国内。
湄港内部的人员做事的目的不是弄出一个好看的数据，然后拿给「上面」看，拿给江先生看。
而是实实在在的从实际出发，从根源上解决问题。
「如果这些数据拿给江先生看，我相信他一定会很高兴。」
「但是对不起。」
白承恩手指敲了敲桌子「这里不是国内，你们在国内的那一套在这里也行不通。湄港的管理和经营模式就是一个公司，说到底你们就是公司的员工而已。我白承恩要的是实际解决问题的方案，而不是如何动脑子在系统里升官发财。」
为此，白承恩当场就把这名策划部的部长从湄港大楼的特要人员名单里移除掉，并让他的秘书给这位原部长订了一张回国的机票。
在所有人惊讶的目光下，那个湄港海运公司策划部部长，湄港外交厅北区厅长。
一个相当于市长级别的干部。
就这么被开除了。
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准确的说，是湄港财务部有钱了。
当码头的货轮朝着海洋彼岸出发的那一刻，湄港海运公司以及蓝鲸集团账户上的数字就一直在保障。
只不过单只货轮的收益并没有预计的那么乐观。
主要有两个原因。
第一个原因是因为订单数量的问题和交货时间问题，无法让货轮在短时间内达到满载状态。
比如10吨载重的货轮从澳大利亚发往阿拉伯，由于这两方面的问题，仅仅装载了6吨甚至不到承载量一半的货物就出海了。
订单很多，但时间参差不齐，并且全球分部的很散，无法把这些订单集中起来统一发货。
这导致湄港海运公司的收益大打折扣。
第二个原因就是海盗了。
据不少船长通过gs卫星信号向湄港发出了信息，表示他们在行驶到一些海域的时候经常性的会遇到那些海盗的骚扰。
比如亚洲的马六甲海峡，又比如亚丁湾、红海、阿拉伯海和印度洋的一些公海区域，尤其是交界处的索马里海域。
而其中一部分海盗，正是由东盟下最大的印尼渔民组织而成的。
他们多半会以多艘武装渔船的方式悄悄靠近货轮，尤其是在漆黑夜晚或雨天。
这些海盗会凭借多年的经验在比较恶劣的环境中迅速攀爬到货轮上，趁着绝大多数船员反应不过来的时候就已经登录了货轮。
海盗们手里都是有武器的。
甚至他们手里的武器要比东盟大多数国家普通軍署的装备还要精良。
若是让这些家伙登录了货轮，那么劫持的命运就在所难逃了。
重则杀光船上所有的人，切断船上的gs，连船带货一起消失的无影无踪。
轻则团团围住货轮进行骚扰和谈判。
谈判的内容就是要钱、货物或者燃油。
如果船长答应这些海盗们就会放行，如果不答应则会进行持续骚扰，甚至进行火力打击。
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在茫然的大海上会突然出现，没有任何的防备。
他们像是早就踩好了点一般，对这些货轮的航线一清二楚。
又或者在一片海域内守株待兔，等轮船出现后一拥而上。
短短半个月内，通过卫星频率传达的求救信号已经多达上百次。
好在湄港的货轮有黑鹰特战员的战士们跟着，船上又配备了现代化武器，这才没有让那些海盗有登船的可能。
但劫持船只和杀人的事情没有发生，那些个海盗船的骚扰也是让船长们头痛不已。
为了减少没必要的摩擦和损失，船长们多半选择了缴纳一些「过船费」妥协。
如此一来，货轮整个航线的行程就会耽误些许时间。
从某种意义上来说，这也是一种损失。
且损失的并不是小数。
这两种情况很快引起了白承恩的重视。
白承恩立刻召议，打算就货轮无法满载运输以及如何解决海盗一事开一个专项会议。
一时间，全湄港大楼以及湄港海运公司的所有高层领导全部到会议室集合。
白承恩态度坚决。
他表示5月、6月、7月是湄港订单的爆发时期，也是湄港海运公司赚钱的黄金时期。
无论如何，也要在这三个月来临之前解决海运公司目前的这两处痛点。
李燕也参会了，并且以财务部最高指挥官的态度给出了明确的支持。
开
会内容讨论的很清晰。
她表示为了解决湄港海运公司的这两个痛点，湄港财务部可以批出100亿湄港币的专项资金。
这笔专项资金是由湄港特区主席江洋亲自批准的，随时可以到账。
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湄港海运公司的策划部、运营部和销售部三大部门负责关于订单分散无法满载出行的问题，湄港刚刚成立的海署队伍则专门负责解决那些海盗的问题。
会议分成两个步骤讨论。
首先还是货物分散无法满载出船的问题。
有策划部的人提出湄港的大大小小货轮虽然拥有近150只，但毕竟海运公司掌控的码头就有42个，加上那些其他各国合作的码头，每个港口绝大多数下都是停靠一只货轮。
关于无法满载出行这件事，其最主要的原因就是湄港为了垄断海运物流市场过度「接单」导致的。
比如像是阿根廷或者西班牙这样的小国，完全没有必要专门建立湄港自己的货运码头或是合作站。
就算是建立了临时合作站，也没必要为了他们放一只货轮过去。
如此一来，轮船在世界各地过于分散了，码头资源也分散了。
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的订单加在一起甚至还不到4万吨。
这些货物的主顾催单急，货船不得不出发，这就导致船只无法满载出行的概率大大增加。
如果湄港可以避开这些订单不集中的国家，把码头资源和轮船集中在一些周边国家较多，订单较密集的海域周边，如澳大利亚和美國这种，那么第一种现象就会大大减少。
对于策划部给出的建议，白承恩的回应是治标不治本。
表面上看起来解决问题了，但实则对湄港的帮助并不大。
数据好看了，但对于湄港来说反而损失了一些利益。
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这里不是北边，不是国内。
湄港内部的人员做事的目的不是弄出一个好看的数据，然后拿给「上面」看，拿给江先生看。
而是实实在在的从实际出发，从根源上解决问题。
「如果这些数据拿给江先生看，我相信他一定会很高兴。」
「但是对不起。」
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