第448章 姗姗而来的F3DM,拉开了插电式混动的序幕
2008年对华夏汽车行业来说,也算是一个转折点了。</br>才刚刚过去8个月,就已经发生了许多的事情。</br>各个自主品牌继续高速增长,大众、福特、通用加大新技术的导入。</br>一代神车朗逸的正式上市,以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。</br>整个汽车市场可谓是风起云涌,事情不少。</br>而就在这个背景下,比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。</br>作为比亚迪销量的支柱车型,F3是模仿卡罗拉而来。</br>而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。</br>这一个新车型,许多车企都没有重视。</br>但是曹阳不一样,F3DM上市之后,他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。</br>“曹总,比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向,通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”</br>“它的结构属于经典的P1P3电机架构,也就是发动机与发电机,也就是P1电机直接连接,驱动电机,也就是P3电机,位于离合器后。”</br>“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合,所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上,用于驱动车轮。”</br>“此外,比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”</br>绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。</br>南山集团自己内部也有混动系统,但那是不充电的FHEV系统,目前在星空W12上面使用着。</br>插混系统虽然也在研究,但是目前还没有任何一款车型在运用。</br>按照曹阳的规划,星辰汽车先切换到FHEV系统上面,然后下一代的时候再切换到PHEV上。</br>这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。</br>“这款车的能耗表现如何?”</br>曹阳问了一个比较关键的指标。</br>绕永祥自然是有所准备,没有任何犹豫就答道:“由于比亚迪的DM系统设计目的是为了节能,所以它在能耗表现上拥有先天优势。”</br>“相比于使用1.0T发动机的普通F3车型,搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km,综合工况油耗2.7L/100km的成绩。”</br>“最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统,但却和纯电汽车一样,配有快充接口,可以在10分钟内充电50%。”</br>很显然,绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。</br>比亚迪一开始就跟南山集团合作,他们这一世的发展比历史上要快了不少,盈利情况也有所改善。</br>所以研发出来的插混系统,自然也是更好了不少。</br>不过,曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统,能够那么完美。</br>“按照你们的分析,比亚迪的这一套DM系统,主要的缺点是什么?”</br>“要说缺点,肯定是有缺点的。”绕永祥一边说,一边翻动着PPT,“这套系统的传动平稳性差,由于输出轴和主减速器之间采用链传动,成本高,易磨损,传动平稳性差,有额外的振动和噪声。”</br>“然后它的动力上限低。”</br>“发动机最大功率为50kW,发电机峰值功率为25kW,驱动电机峰值功率为50kW。”</br>“电量充足时,最大总功率在80kW左右,百公里加速时间10.5s,动力弱。”</br>“此外,由于驱动电机直连输出轴,最高车速受电机最高转速限制,而他们的电机技术还不大行。”</br>“再者就是由于这套系统的研发成本比较高,相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件,成本高了一大截,导致最终的车价也比F3高了8万块。”</br>“按照我们的推测,F3DM一个月的销量,绝对不会超过1000辆,甚至连500辆都很难达到。”</br>虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别,值得关注。</br>但是他不觉得现在就推出插混车型,能够有多好的市场表现。</br>“饶总说的没错,华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”</br>“特别是购买比亚迪汽车的消费者,完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆,为得就是节约那一点点油费。”</br>曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。</br>站在销售的角度来看,插混车在这个年代是真的没有市场。</br>“虽然在商业角度来说,比亚迪的F3DM也许是失败的。”</br>“但是站在长远的角度来看,F3DM的出现,让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”</br>“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”</br>“曹总,我觉得其实插混这个领域,我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”</br>林城作为南山电池的总经理,考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。</br>电动车,或者是带电池的车,从长远的角度来看,一定是很有未来的。</br>只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年,还是七八年,亦或是十几二十年。</br>“我支持林总的观点,确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型,一方面是为我们的技术做实践,一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域,也是有布局的。”</br>绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。</br>研究新技术,他是绝对支持的。</br>甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。</br>只是这方面的技术积累还比较薄弱,现在提出来的话,似乎早了一点。</br>“既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途,那就先不用去想着现在好不好卖,先把第一代产品搞出来。”</br>“以后慢慢的迭代升级,等到市场或者政策的风口到来。”</br>曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。</br>要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。</br>不过,并不是每一家企业都能看的那么远。</br>像是长城汽车内部,此时就在笑话着比亚迪F3DM这款车型,</br>“王总,我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4S店调研了一下他们新车型的情况。”</br>“与此同时,研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的F3DM进行了拆解分析。”</br>“目前来看,这款车就是一个垃圾产品,没有几个消费者对它感兴趣。”</br>“除了主打一个低油耗的噱头之外,没有任何的优点可言。”</br>“我觉得这么一款车型,比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”</br>练富荣作为长城汽车的销售部部长,对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。</br>比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静,就更是他们关注的重点了。</br>毕竟,从某种程度上来说,他们最大的竞争对手就是这几家企业了。</br>“确实像是练部长说的那样子,比亚迪的这款插电车型,根本就不符合现在市场上的需求。”</br>“甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车,我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”</br>“燃油汽车出现之前,纯电动汽车早就开始应用。”</br>“1881年,第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”</br>“1900年,欧美出售的4200辆汽车中,40%是蒸汽机车,38%是电动汽车,剩下的22%才是燃油汽车。”</br>“当时燃油车还在用外燃机技术,开起来噪音大,而且冒着黑烟,对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”</br>“到了20世纪初期,随着发动机技术发展,启动机的发明以及生产技术的提高,燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”</br>“再对比电动汽车的充电的不便性,这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”</br>“20世纪60年代,石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”</br>“受到资本的推动,在那十几年里,电动汽车的驱动技术有了较大的发展,纯电动汽车受到了越来越多的关注,小型电动汽车开始占据固定的市场,如高尔夫球场代步车。”</br>“但是,很长的一段时间内,电池技术发展滞后,没有重大的突破,使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”</br>“汽车制造商在市场压力下,开始研发混合动力汽车,以克服电池和续航里程短的问题。”</br>“这里面包括不需要充电的FHEV混动和可以充电的PHEV插混。”</br>“目前的情况来看,东瀛的丰田等车企在重点研究FHEV车型,并且已经推出了一些量产车型,取得了一定的成绩。”</br>“至于PHEV,它的许多技术原理跟FHEV比较类似,但是最大的缺点就是需要充电。”</br>“整个华夏,现在都没多少充电桩,PHEV根本就没有几个人会考虑。”</br>朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。</br>显然也是完全不看好这个方向的。</br>一百多年就已经出现的电动车,几十年前就出现的混动车。</br>以前没有打过燃油车,他觉得未来也没有那容易打过。</br>长城汽车现在连燃油车都没有完全搞明白,电动车和混动车就不用那么着急了。</br>研发出来了也卖不出去。</br>“你们说的都有道理,但是这些道理,难道比亚迪的人就看不到吗?”</br>王英给朱建波和练富荣来了一个发自灵魂内心深处的疑问。</br>这么浅显的道理,难道只有你们懂?</br>“王总,我是这么看待这个问题的。”</br>练富荣和朱建波对视了一眼,站出来回答这个有点棘手的问题。</br>“比亚迪是做电池起家的企业,对他们来说,电池就是他们最有优势的零部件。”</br>“虽然他们之前也研发出来了F0上使用的三缸汽油发动机,也就是现在F3DM上使用的1.0L自然吸气三缸汽油发动机。”</br>“但是这款发动机一点竞争力都没有,动力性能很差,稳定性也不如南山发动机的产品。”</br>“这种情况下,他们想要在竞争之中脱颖而出是非常困难的。”</br>“作为一家上市公司,借着政策的东风,如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途,那么之前花费的几个亿研发投入,就根本不算什么。”</br>“哪怕是F3DM今年100辆都没有卖出去,亏的一塌糊涂也没有关系。”</br>“很可能在股市上面,人家把股市讲好了就够了。”</br>不得不说,练富荣的这个看法也是非常有意思的。</br>甚至在一定程度上也能让大家觉得非常有道理。</br>毕竟,比亚迪确实是一家上市公司。</br>F3DM这种划时代的产品,不管是销量如何,至少用来讲故事是完全没有问题的。</br>不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品,就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。</br>那么我就算是走在了新能源汽车这条道路的最前方,投资者们要看到我们公司的未来。</br>对于股票市场来说,可以讲故事的未来,才是刺激股价最好的消息。</br>一旦大家觉得你的未来没有什么好期待了,那么股票价格反倒是要开始下降了。</br>所以这个时候,销量还真就不一定是人家最在乎的东西。</br>当然了,要是故事讲得好,销量也好的话,那自然是最好了。</br>“王总,我觉得练部长的分析还是很有道理的。”</br>“由于今年股市的不景气,比亚迪的董事会应该也是很想找到一些特别的办法,让比亚迪的股票价格能够上涨。”</br>“本来他们就有电池上的技术优势,只要再把一些其他零件给攻克了,插混车就出来了。”</br>“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车,它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱,也有电动车的电池、电机、控制电路。”</br>“指不定将来比亚迪还能在F3DM的基础上,再推出一款电动车出来。”</br>“股市的故事,就被他们给讲圆满了。”</br>朱建波的话刚刚说完,王英立马就反问道:“我们长城汽车也是上市公司,如果跟比亚迪一样去讲故事的话,是否对股票价格有好处呢?”</br>作为总经理,王英也是需要对公司的股价负责的。</br>长城汽车在港股上市,今年也是受到次贷危机的影响,跌得一塌糊涂。</br>她身上也是有一些压力。</br>“王总,我觉得长城汽车和比亚迪汽车还是不一样的。”</br>“我们现在主打的是SUV车型,一款轿车都没有再生产。”</br>“对于消费者来说,SUV车型就是一种比较粗犷、大气的车型。”</br>“这种情况下,大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”</br>“油耗的高低,虽然也是一个关注点,但并不是那么的重要。”</br>“只要我们的油耗比同级别车更低,或者差不多就够了。”</br>“目前来看,使用了南山发动机的技术的车型,比同级别的合资车,油耗的表现一点也不差。”</br>“所以有这个研发资金的话,不如多开发几款SUV车型出来。”</br>“小型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV,各种尺寸的产品,我们都需要有。”</br>“并且我们还能在同一个平台上面,推出不同风格的两个外观的车型,这样子可以更好的丰富我们的产品线。”</br>朱建波对现在公司执行的SUV战略是深信不疑,不想花费太多的精力到没有意义的事情上面。</br>至少他觉得短时间内,搞什么电动车的研究,是得不偿失的。</br>“我也同意朱院长的观点,现在市场上需要的是更多外观新颖、配置丰富的SUV车型。”</br>“我们长城汽车的销量能不能冲击50万这个中长期目标,靠的还是更多的SUV车型。”</br>“消费者现在对插混车,根本就没有任何的兴趣。”</br>“最关键的是消费者也买不起插混车,就像是F3DM,售价比F3贵了8万,这基本是就是翻了一番的价格。”</br>“有这个钱,人家直接去买更高一级别的车型了,干嘛要买它呢?”</br>练富荣这一次的立场跟朱建波是完全相同的。</br>插混车以后好不好,我不知道。</br>但是现在肯定是不适合去搞的。</br>真要是公司搞一款插混车让他去卖,他的销售压力可就大了。</br>到时候年底报表一出来,那成绩绝对是打脸的。</br>“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途,那就先不管他们了。”</br>“不过销售部和研究院还是要及时的关注市场的变化,关注政策的变化。”</br>“必要的时候,还是要及时的启动这方面相关的技术研究,免得被人甩到了后面。”</br>王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确,但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。</br>所以最终也没有再说什么。</br>毕竟,F3DM这款竞争对手的新车型,上市之后的市场表现,真的挺不如意的。</br>这个情况,在比亚迪内部也是引起了不小的争议。</br>“王总,到现在为止,F3DM这款车的订单数量,还不到50辆。”</br>“甚至售价公布之后,还有将近一半的消费者选择了退订。”</br>“哪怕是卖出去的车,我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的,而是一些竞争对手买回去研究了。”</br>比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前,述说着F3DM的悲惨局面。</br>“现在的消费者还不识货,但是我坚信插混一定是有未来的。”</br>“比亚迪在汽车行业算是后来者,我们要想真的做出一点名堂出来,一定要找到一个关键的发力点。”</br>“相比其他的车企,我们在电池技术和成本上面都是有优势的,所以生产带电池的电动车和插混车,对我们来说有优势的。”</br>“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深,市场也都还比较小。”</br>“我们只要坚持研发下去,将来就可以厚积薄发。”</br>王福自然也是知道F3DM现在的局面不是很理想。</br>但是已经研发了几年的技术,不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。</br>清洁能源汽车,代表着未来的技术方向。</br>这一点是不管哪个车企都不会否认的。</br>现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型,到底要等到什么时候才能获得市场认可。</br>“现在插混不上量的话,我们的零部件成本就下不来。”</br>“不管是电池包的成本,还是动力控制单元跟电机,成本都是比较高的。”</br>“这种情况下,消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”</br>“王总,我们是不是考虑先进行一些技术积累,但是不要轻易的在车型上进行落地?”</br>采购部部长钟强也在为成本发愁。</br>对于一款汽车来说,如果没有销量,零部件的成本就会非常的夸张。</br>像是一个动力控制单元,要是数量足够大的话,那么成本可以做到五六千块钱。</br>但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。</br>这还是没有根据最新的台数调整研发和模具分摊,要不然两万元一个都打不住。</br>“你们说的情况我都是理解的,现在我们其他的燃油汽车卖的还不错,有一定的收益。”</br>“可以用燃油车的收益来补贴插混车和电动车的研发投入以及亏损。”</br>“只要坚持跟三五年,我觉得市场环境一定会慢慢的开始改变。”</br>“到时候,电动车和插混车哪怕是仍然不挣钱,应该也不会亏的那么厉害。”</br>“甚至在这几年的时间内,我们可以尝试着推进政府对电动车和插混车的补贴政策。”</br>“华夏现在是石油进口大国,不管是从能源安全的角度考虑,还是从降低排放污染的角度考虑,推动电动车和插混车的发展,都是符合大方向的。”</br>王福面对现在的局面,倒也不是束手无策。</br>伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大,将来推动一些政策的出台也不是没有可能。</br>到时候比亚迪汽车成为了华夏电动车和插混车的鼻祖式企业,那个潜在的影响力就很值得期待了。</br>这个过程会比较痛苦,王福也是有清晰认知的。</br>老板的态度那么坚定,练富荣和钟强他们也只能硬着头皮上了。</br>(本章完)</br>