第一千三百三十一章巨大的宝藏
古代我国出口商品的老三样：瓷器、茶叶和丝绸是必不可少的。
所以泰和号也不例外，除了丝绸和茶叶，其中名贵瓷器就近100万件。
这些大多是霓虹、东南亚和欧洲各国商人订购的货物，价值不菲。
当然，泰和号跟泰兴号一样，为了多赚钱，他们也搭载了2000名乘客。
他们都是当时的富商、劳工和学生。
商人们想通过贸易发大财，劳工们（约1600人）打算出卖力气，赚点生活费养家湖口。
学生们自然想着学有所成回来成家立业，一切看起来都是那么的美好，大家都对这次航行充满了信心与希望。
在这里值得一提的是，当年向澳洲移民的航线，就是这一条。
像是泰兴号、泰和号这种商船，都有帮着移民，要不然他们也不会一次携带两千多人上船。
1822年1月，也就是道光二年，泰和号在完成了人员及货物的装载后，从晋江出发。
泰和号此次出海的目的地是爪哇国，也就是现在的印泥爪哇岛一带。
此时的爪哇国，处于荷兰的东印度公司统治之下，海上贸易发达，这也是泰和号去那里的主要原因。
泰和号的船长是一位训练有素的老资格船长，富有丰富的航海经验。
在过去的几十年里，他每年都要往返一趟华夏与爪哇国的航线，对那里的海况十分熟悉，可以说是了如指掌。
泰和号的吨位表明，一般情况下它是不会沉没的，因为它太强大了。
但是，凡事都有例外，这次的泰和号遇到了麻烦。
因为它改变了航线，走上了陌生的海域，它也走上了一条不归路。
那为什么好好的熟路不走，却改道呢？
那是它不得不这样做了，也算是逼不得已。
因为船上，这次装载了太多的金银财宝和近100万件名贵瓷器。
这些都引起了常年在海上劫掠的海盗们的注意与极大兴趣，他们以鹰一样的眼光和超乎常人的嗅觉，盯上了这艘肥船。
此时，防海盗劫船就成了头等大事。
虽然泰和号船尾设有炮仓，装备有大炮，但对起来海盗船，他们还是显得力不从心的。
惹不起，咱躲得起。
为了安全和保险起见，船长临时决定改变航行线路。
他们绕道西沙，穿越印尼的盖斯潘海峡。
这个海峡普通人根本就查不到名字和具体位置，应该是译名问题。
就这样，他们打算抄近道到达目的地。
正常情况下，泰和号应该走和郑和下西洋时，去爪哇国一样的路线。
幸运的人都一样，不幸者却各有各的不幸，不幸的泰和号是如何沉没的？
通过回朔，陈文哲发现，它居然不是被击沉，而是撞礁沉默。
1822年2月5日晚，当一路顺风的泰和号，驶到苏门答腊和爪哇岛之间的贝尔威得浅滩水域时，不幸发生了。
这时的海上突然刮起了勐烈大风，仓促之间，船帆的角度没来得及调好，轮船便被风吹得偏离了航线。
而这里的浅滩遍布暗礁，风平浪静的时候就很难发现，更别说遇到这样的大风大浪天气了，可怜的泰和号触礁了。
倒霉的泰和号触礁后被撞了个大口子，海水快速涌了进来。
并由于船上不但载有大量的瓷器等沉重的货物，还有2000人，超重的轮船加上勐烈灌入的海水。
泰和号几经挣扎，但毫无用处，不到一个小时就沉入了海底。
幸运的是，这次泰和号的爪哇国之行，并不是孤船一艘。
根据陈文哲回朔看到的画面显示，当时还有一艘叫万康号小型帆船结伴而行，这样做也是为了互相照应。
在发现泰和号出事以后，万康号船长急忙指挥船员救人。
遗憾的是，万康号太小了，在救下18人以后，自身就已经处于超重状态，随时都有沉没的可能性。
无奈之下，万康号不得不停止救人。
眼看着同胞在水里拼死的挣扎、消失而自己却毫无办法，这种感觉该是多么的痛苦？
直到两天后的2月7日，一艘贩卖土烟的英伦货船，在从印度去波特维亚途中，恰好途经泰和号遇难海域。
这艘船上的船员们，突然发现海面上有许多像石头一样的漂浮物，绵延好几公里远。
好奇的船员们就驶近查看，才发现那根本不是石头，而是船板、木头、桌子和椅子等物品，而且上面都爬满了人！
肯定是发生海难了，船长立即让船员立即放下救生艇救人，最终救出180名幸存者。
加上万康号救出的18人，泰和号一共有198人获救，1802人不幸遇难。
泰和号的沉没，并没有在清政府那里引起什么波澜。
因为不久之后，发生的销烟战争，就让它自顾不暇了。
而且后人们也不知道它的确切位置，唯有徒呼奈何。
泰和号就那样静静地躺在遥远的太平洋海底，唯有向来来往往的鱼虾，诉说着曾经的辉煌与伤悲。
两百多年过去，那么哈彻号又是怎么发现泰和号沉船的呢？
泰和号虽然消失了，但一些有心人却一直在关注着。
1998年，英国职业盗宝人麦克·哈彻，无意间在伦敦一家旧书店里找到了一本破书——《印三航行指南》。
上面由荷兰人詹姆斯·哈斯伯格，记录了英伦一艘货轮，救援泰和号的事迹。
不得不说，麦克·哈彻是一个相当职业敏感的人。
他一下子就被书中描述的事情吸引了，预感到这里面一定蕴含着巨大的宝藏。
说干就干，麦克·哈彻经过筹划，先是找到了那艘英伦货船的资料和航海日志，并经过专业分析，大致确定了泰和号的大概沉没位置。
5月份，麦克·哈彻率领他的打捞队伍和“平静号”打捞船，按照航海日志的记载，在南海贝尔威德暗礁附近的海域进行打捞勘探。
此时，距离泰兴号沉没已经有197年了。
这时的哈彻，应该说还是很有资金能力的。
因为这次沉船打捞费用巨大，一天就要十几万美元。
但开始的打捞行动，并没有取得预想的效果。
所以泰和号也不例外，除了丝绸和茶叶，其中名贵瓷器就近100万件。
这些大多是霓虹、东南亚和欧洲各国商人订购的货物，价值不菲。
当然，泰和号跟泰兴号一样，为了多赚钱，他们也搭载了2000名乘客。
他们都是当时的富商、劳工和学生。
商人们想通过贸易发大财，劳工们（约1600人）打算出卖力气，赚点生活费养家湖口。
学生们自然想着学有所成回来成家立业，一切看起来都是那么的美好，大家都对这次航行充满了信心与希望。
在这里值得一提的是，当年向澳洲移民的航线，就是这一条。
像是泰兴号、泰和号这种商船，都有帮着移民，要不然他们也不会一次携带两千多人上船。
1822年1月，也就是道光二年，泰和号在完成了人员及货物的装载后，从晋江出发。
泰和号此次出海的目的地是爪哇国，也就是现在的印泥爪哇岛一带。
此时的爪哇国，处于荷兰的东印度公司统治之下，海上贸易发达，这也是泰和号去那里的主要原因。
泰和号的船长是一位训练有素的老资格船长，富有丰富的航海经验。
在过去的几十年里，他每年都要往返一趟华夏与爪哇国的航线，对那里的海况十分熟悉，可以说是了如指掌。
泰和号的吨位表明，一般情况下它是不会沉没的，因为它太强大了。
但是，凡事都有例外，这次的泰和号遇到了麻烦。
因为它改变了航线，走上了陌生的海域，它也走上了一条不归路。
那为什么好好的熟路不走，却改道呢？
那是它不得不这样做了，也算是逼不得已。
因为船上，这次装载了太多的金银财宝和近100万件名贵瓷器。
这些都引起了常年在海上劫掠的海盗们的注意与极大兴趣，他们以鹰一样的眼光和超乎常人的嗅觉，盯上了这艘肥船。
此时，防海盗劫船就成了头等大事。
虽然泰和号船尾设有炮仓，装备有大炮，但对起来海盗船，他们还是显得力不从心的。
惹不起，咱躲得起。
为了安全和保险起见，船长临时决定改变航行线路。
他们绕道西沙，穿越印尼的盖斯潘海峡。
这个海峡普通人根本就查不到名字和具体位置，应该是译名问题。
就这样，他们打算抄近道到达目的地。
正常情况下，泰和号应该走和郑和下西洋时，去爪哇国一样的路线。
幸运的人都一样，不幸者却各有各的不幸，不幸的泰和号是如何沉没的？
通过回朔，陈文哲发现，它居然不是被击沉，而是撞礁沉默。
1822年2月5日晚，当一路顺风的泰和号，驶到苏门答腊和爪哇岛之间的贝尔威得浅滩水域时，不幸发生了。
这时的海上突然刮起了勐烈大风，仓促之间，船帆的角度没来得及调好，轮船便被风吹得偏离了航线。
而这里的浅滩遍布暗礁，风平浪静的时候就很难发现，更别说遇到这样的大风大浪天气了，可怜的泰和号触礁了。
倒霉的泰和号触礁后被撞了个大口子，海水快速涌了进来。
并由于船上不但载有大量的瓷器等沉重的货物，还有2000人，超重的轮船加上勐烈灌入的海水。
泰和号几经挣扎，但毫无用处，不到一个小时就沉入了海底。
幸运的是，这次泰和号的爪哇国之行，并不是孤船一艘。
根据陈文哲回朔看到的画面显示，当时还有一艘叫万康号小型帆船结伴而行，这样做也是为了互相照应。
在发现泰和号出事以后，万康号船长急忙指挥船员救人。
遗憾的是，万康号太小了，在救下18人以后，自身就已经处于超重状态，随时都有沉没的可能性。
无奈之下，万康号不得不停止救人。
眼看着同胞在水里拼死的挣扎、消失而自己却毫无办法，这种感觉该是多么的痛苦？
直到两天后的2月7日，一艘贩卖土烟的英伦货船，在从印度去波特维亚途中，恰好途经泰和号遇难海域。
这艘船上的船员们，突然发现海面上有许多像石头一样的漂浮物，绵延好几公里远。
好奇的船员们就驶近查看，才发现那根本不是石头，而是船板、木头、桌子和椅子等物品，而且上面都爬满了人！
肯定是发生海难了，船长立即让船员立即放下救生艇救人，最终救出180名幸存者。
加上万康号救出的18人，泰和号一共有198人获救，1802人不幸遇难。
泰和号的沉没，并没有在清政府那里引起什么波澜。
因为不久之后，发生的销烟战争，就让它自顾不暇了。
而且后人们也不知道它的确切位置，唯有徒呼奈何。
泰和号就那样静静地躺在遥远的太平洋海底，唯有向来来往往的鱼虾，诉说着曾经的辉煌与伤悲。
两百多年过去，那么哈彻号又是怎么发现泰和号沉船的呢？
泰和号虽然消失了，但一些有心人却一直在关注着。
1998年，英国职业盗宝人麦克·哈彻，无意间在伦敦一家旧书店里找到了一本破书——《印三航行指南》。
上面由荷兰人詹姆斯·哈斯伯格，记录了英伦一艘货轮，救援泰和号的事迹。
不得不说，麦克·哈彻是一个相当职业敏感的人。
他一下子就被书中描述的事情吸引了，预感到这里面一定蕴含着巨大的宝藏。
说干就干，麦克·哈彻经过筹划，先是找到了那艘英伦货船的资料和航海日志，并经过专业分析，大致确定了泰和号的大概沉没位置。
5月份，麦克·哈彻率领他的打捞队伍和“平静号”打捞船，按照航海日志的记载，在南海贝尔威德暗礁附近的海域进行打捞勘探。
此时，距离泰兴号沉没已经有197年了。
这时的哈彻，应该说还是很有资金能力的。
因为这次沉船打捞费用巨大，一天就要十几万美元。
但开始的打捞行动，并没有取得预想的效果。