第107章 近距离，正面
“冷静，一定要冷静，一定要冷静，这并没有什么可怕的。”
凯恩舰长在不断地自我告诫，他查阅过过去历次与红方的海上对抗演练记录，己方几乎是少有胜绩的。这里面虽然有着他们模拟蓝军先天性的劣势，但指挥官的惊慌失措和犹豫不决何尝不是失利的原因之一。
从战场态势来看，红方的根本没有胜算，两条伯克级只要进入防空战斗状态，几乎可以肯定能够在十秒钟之内击落该机，而且该机明显没有携带任何武器。
可惜这只是对抗演练，谁也不能真的动手。
于是战场态势的优势一方就变成了——你舰艇没有任何办法通过非接触性的动作对人家战机施加压力啊！
但是飞机可以对你穷尽一切非接触性的警告警示动作。
比如李海现在要做的。
在背部减速板的帮助下，李海把空速控制在了每小时190公里的位置。这是一个极其危险的空速！若是普通的歼-7，早失速坠机了。
但这是——当年在做上舰改进的时候，增加了机翼面积，最明显的变化就是增加了边条，而且有保形油箱。
要尽可能慢，但是发动机功率也维持在一个较高的水平，这很难。如果发动机功率较低，一旦出现失速征兆，技术再高超的飞行员也没办法力挽狂澜了。
现在的状态大概像发动机转速七千转的、用低速挡行驶的轿车——只需要快速升挡，就能往前窜出去！
其实这也是李海第一次挑战的极限低速。在飞鲨基地第一次驾驶的时候，他的感觉很不好，不太能够驾驭该机。自从上级决定派到忘我礁，他就恶补该机的前世今生，啃下了该机历次改进的所有数据以及历次战斗的详细战报。
从理论上就夯实了基础，后面带训之后，则有了机会将理论转化为实际的大量飞行小时。
李海不敢掉以轻心，毕竟是第一次，他慢慢的接近，谨慎地从“麦克坎贝尔”号驱逐舰的屁股方向进入，航向一致，但保持着50的横向距离，这么做是为了避开舰艇尾部的乱流。
纵向距离1000米的时候，李海轻轻的向左侧了侧机翼，缩小与“麦克坎贝尔”号的横向距离，一直到距离该舰舰楼仅仅十米的位置！
“准备好拍照！”
李海大喊一声，右手已经举起相机对准了“麦克坎贝尔”号的舰楼，焦点集中在舰桥指挥中心处！
战云天连忙举起相机就是一通拍摄，舰上的武器、通讯、控制等设备的细节，全部给大特写！
恢复平飞的时候，李海猛地一拉杆，机头抬起，同时向左转向切入“麦克坎贝尔”号的航道，空速在瞬间降低到160公里每小时！
就在这个瞬间，出现在该舰舰桥的正前方，飞行高度与舰桥指挥中心高度基本一致，机头轻轻扬起，像悬崖勒马姿态，机身左侧正对着凯恩舰长，距离不到二十米，就在他眼前，并且在迅速放大——因为“麦克坎贝尔”号本身是有速度的！
凯恩舰长的心脏一下子涌到了嗓子眼，发出了一道让他追悔莫及的指令“紧急转向！”
指令是没错的，如果不紧急转向，正在以每小时18节速度航行的“麦克坎贝尔”号会在两秒钟之后撞上！
但是，凯恩舰长完全忘记了“麦凯恩”号正在他的左前方侵入其航线顺时针高速转弯。如果“麦克坎贝尔”号是紧急左转，一切都不会发生。
偏偏凯恩舰长下达的是“紧急转向”而不是“紧急向左转向”，偏偏更加紧张的操舵手是个左撇子，听到指令后，他下意识的向右紧急转向！
两条伯克级的航线将会在极短的时间里产生交汇，而两舰的舰长都被胆大包天的的举动吓坏了，注意力全都在该机身上，谁也没有发现即将到来的危险……
凯恩舰长清清楚楚地看到座舱上的两名飞行员都举着相机对他和他的指挥中心进行拍照，近距离、正面！
后舱飞行员居然还空出一只手来摇了摇像是打招呼，那白晃晃的白色轻薄型劳保手套非常的扎眼！
难道是前舱飞行员在操纵战机？
然而凯恩舰长分明看到前舱飞行员是双手持相机！
在这个紧张而危险的瞬间，他们居然双手脱离了操纵杆！
体型庞大的“麦克坎贝尔”号开始急转了，与此同时，突然压下机头，发动机喷口喷出一道清晰可见的尾焰，像脱缰的野马一般窜了出去，空速瞬间攀升了好几十节，同时向右转弯爬升，机翼处卷起一些可视气流，潇洒无比！
整个过程仅仅持续五秒钟，却成了“麦克坎贝尔”号这一生当中的又一次终身难忘的一幕。
李海爬升右转开始盘旋，把操纵权交给惊魂未定的战云天，然后迅速给相机换上广角镜头，做好了准备。
战云天不知道他在等待着什么，按照李海的要求在低空进行盘旋飞行。
凯恩舰长的心缓缓的往下掉，这会儿才发现后背全是冷汗。他重重的呼出一口气的时候，航海长突然跟被踩了尾巴一样大叫起来“减速！减速！快减速！该死！快联系麦凯恩号！让他们紧急左转！快！”
此时，两条伯克级上的航海人员才发现巨大的危机就在眼前。“麦克坎贝尔”号直直的朝“麦凯恩”号的右舷冲了过来，两舰的距离本来就近，这一下危险彻底暴露出来了。
更要命的是，为了尽快到达指定的阵位，“麦凯恩”号是在全速顺时针最大转弯的，速度达到了30节！
两舰的舰桥指挥中心里的官兵们彻底疯了。
惊慌失措之中，“麦克坎贝尔”号那位左撇子操舵手又犯下了一个致命的错误——他没有回正舵面，而是继续保持了最大角度右转的姿态。
如果他回正了舵面，速度只有18节的“麦克坎贝尔”号紧急减速之后，“麦凯恩”号也紧急左满舵的情况下，两舰就算是发生碰撞，大约也不会太严重，舰艏与舰艉之间的碰撞起码不会带来不可挽回的损伤。
然后，在如此短的时间里，当凯恩舰长意识到操舵手的问题之后，为时已晚啦！
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凯恩舰长在不断地自我告诫，他查阅过过去历次与红方的海上对抗演练记录，己方几乎是少有胜绩的。这里面虽然有着他们模拟蓝军先天性的劣势，但指挥官的惊慌失措和犹豫不决何尝不是失利的原因之一。
从战场态势来看，红方的根本没有胜算，两条伯克级只要进入防空战斗状态，几乎可以肯定能够在十秒钟之内击落该机，而且该机明显没有携带任何武器。
可惜这只是对抗演练，谁也不能真的动手。
于是战场态势的优势一方就变成了——你舰艇没有任何办法通过非接触性的动作对人家战机施加压力啊！
但是飞机可以对你穷尽一切非接触性的警告警示动作。
比如李海现在要做的。
在背部减速板的帮助下，李海把空速控制在了每小时190公里的位置。这是一个极其危险的空速！若是普通的歼-7，早失速坠机了。
但这是——当年在做上舰改进的时候，增加了机翼面积，最明显的变化就是增加了边条，而且有保形油箱。
要尽可能慢，但是发动机功率也维持在一个较高的水平，这很难。如果发动机功率较低，一旦出现失速征兆，技术再高超的飞行员也没办法力挽狂澜了。
现在的状态大概像发动机转速七千转的、用低速挡行驶的轿车——只需要快速升挡，就能往前窜出去！
其实这也是李海第一次挑战的极限低速。在飞鲨基地第一次驾驶的时候，他的感觉很不好，不太能够驾驭该机。自从上级决定派到忘我礁，他就恶补该机的前世今生，啃下了该机历次改进的所有数据以及历次战斗的详细战报。
从理论上就夯实了基础，后面带训之后，则有了机会将理论转化为实际的大量飞行小时。
李海不敢掉以轻心，毕竟是第一次，他慢慢的接近，谨慎地从“麦克坎贝尔”号驱逐舰的屁股方向进入，航向一致，但保持着50的横向距离，这么做是为了避开舰艇尾部的乱流。
纵向距离1000米的时候，李海轻轻的向左侧了侧机翼，缩小与“麦克坎贝尔”号的横向距离，一直到距离该舰舰楼仅仅十米的位置！
“准备好拍照！”
李海大喊一声，右手已经举起相机对准了“麦克坎贝尔”号的舰楼，焦点集中在舰桥指挥中心处！
战云天连忙举起相机就是一通拍摄，舰上的武器、通讯、控制等设备的细节，全部给大特写！
恢复平飞的时候，李海猛地一拉杆，机头抬起，同时向左转向切入“麦克坎贝尔”号的航道，空速在瞬间降低到160公里每小时！
就在这个瞬间，出现在该舰舰桥的正前方，飞行高度与舰桥指挥中心高度基本一致，机头轻轻扬起，像悬崖勒马姿态，机身左侧正对着凯恩舰长，距离不到二十米，就在他眼前，并且在迅速放大——因为“麦克坎贝尔”号本身是有速度的！
凯恩舰长的心脏一下子涌到了嗓子眼，发出了一道让他追悔莫及的指令“紧急转向！”
指令是没错的，如果不紧急转向，正在以每小时18节速度航行的“麦克坎贝尔”号会在两秒钟之后撞上！
但是，凯恩舰长完全忘记了“麦凯恩”号正在他的左前方侵入其航线顺时针高速转弯。如果“麦克坎贝尔”号是紧急左转，一切都不会发生。
偏偏凯恩舰长下达的是“紧急转向”而不是“紧急向左转向”，偏偏更加紧张的操舵手是个左撇子，听到指令后，他下意识的向右紧急转向！
两条伯克级的航线将会在极短的时间里产生交汇，而两舰的舰长都被胆大包天的的举动吓坏了，注意力全都在该机身上，谁也没有发现即将到来的危险……
凯恩舰长清清楚楚地看到座舱上的两名飞行员都举着相机对他和他的指挥中心进行拍照，近距离、正面！
后舱飞行员居然还空出一只手来摇了摇像是打招呼，那白晃晃的白色轻薄型劳保手套非常的扎眼！
难道是前舱飞行员在操纵战机？
然而凯恩舰长分明看到前舱飞行员是双手持相机！
在这个紧张而危险的瞬间，他们居然双手脱离了操纵杆！
体型庞大的“麦克坎贝尔”号开始急转了，与此同时，突然压下机头，发动机喷口喷出一道清晰可见的尾焰，像脱缰的野马一般窜了出去，空速瞬间攀升了好几十节，同时向右转弯爬升，机翼处卷起一些可视气流，潇洒无比！
整个过程仅仅持续五秒钟，却成了“麦克坎贝尔”号这一生当中的又一次终身难忘的一幕。
李海爬升右转开始盘旋，把操纵权交给惊魂未定的战云天，然后迅速给相机换上广角镜头，做好了准备。
战云天不知道他在等待着什么，按照李海的要求在低空进行盘旋飞行。
凯恩舰长的心缓缓的往下掉，这会儿才发现后背全是冷汗。他重重的呼出一口气的时候，航海长突然跟被踩了尾巴一样大叫起来“减速！减速！快减速！该死！快联系麦凯恩号！让他们紧急左转！快！”
此时，两条伯克级上的航海人员才发现巨大的危机就在眼前。“麦克坎贝尔”号直直的朝“麦凯恩”号的右舷冲了过来，两舰的距离本来就近，这一下危险彻底暴露出来了。
更要命的是，为了尽快到达指定的阵位，“麦凯恩”号是在全速顺时针最大转弯的，速度达到了30节！
两舰的舰桥指挥中心里的官兵们彻底疯了。
惊慌失措之中，“麦克坎贝尔”号那位左撇子操舵手又犯下了一个致命的错误——他没有回正舵面，而是继续保持了最大角度右转的姿态。
如果他回正了舵面，速度只有18节的“麦克坎贝尔”号紧急减速之后，“麦凯恩”号也紧急左满舵的情况下，两舰就算是发生碰撞，大约也不会太严重，舰艏与舰艉之间的碰撞起码不会带来不可挽回的损伤。
然后，在如此短的时间里，当凯恩舰长意识到操舵手的问题之后，为时已晚啦！
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